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遥想，2021年10月时，小米CEO雷军就正式公布了小米汽车的交付计划：小米造车及团队各项工作的进展都远超他的预期，预计小米汽车于2024年上半年量产。

这不，备受关注的小米汽车终于要开始生产了。

11月15日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）名单，小米汽车名列其中。申报信息显示，小米汽车品牌为小米牌，汽车尾部标识为“北京小米”，申报企业名称为北京汽车集团越野车有限公司。

小米的加入，让竞争本就激烈的新能源汽车市场，进入白热化阶段。而要想在众多产品中脱颖而出，少不了硬核的产品科技以及知识产权的护航。新入局的小米，深谙此理。

小米造车，已申请上千专利

自从宣布进入汽车领域以来，小米汽车已经在知识产权领域进行了积极布局。

近期小米汽车申请的“车辆尾翼以及车辆”专利获得了授权。车辆尾翼包括尾翼支架、第一活动扰流板、第二活动扰流板、第一角度调节机构以及第二角度调节机构。

第一角度调节机构和第二角度调节机构能分别对第一活动扰流板和第二活动扰流板的角度进行调节，使得车辆的内外侧翼面产生阻力差从而产生额外的转向力矩辅助转向，便于驾驶人员的驾驶操作。

小米的这项专利从设置上，大大增加了车辆的运动观感和稳定性。而汽车尾翼一般是用在跑车或运动家轿身上，这也从侧面印证了小米汽车可能是轿跑设计。

目前，小米已申请了上千项与汽车相关的专利，并且有近600项专利已经获得授权，例如，车辆落水检测专利、无线充电专利、车辆事故紧急联系专利。这些专利涉及电机、车辆控制、电池、汽车结构和自动驾驶等汽车软硬件相关领域。

可以看出，小米在汽车领域的研发实力和技术储备得到了充分展示。

储备技术，完善高价值专利布局

在激烈的市场竞争面前，没有所谓的新人保护期。尤其是车企等技术型企业，正不断朝着电动化、智能化、网联化、共享化发展，只有不断积累技术、完善高价值专利布局，才能为企业的转型升级储备力量。

首先，车企应当加大对各个车型的研发力度，努力缩小与头部企业在技术层面的差距。车企应提高研发投入，并通过研究各个细分领域的核心专利技术，吸收转化为自身的技术，积极进行行业间技术交流，从根源上缓解我国车企专利质量不高的问题。

其次，车企应当建立与自身发展相适应的知识产权管理体系。例如内部激励机制、知识产权培训机制等。

内部激励机制要为专利产出较多和专利质量较高的技术人员在职称评定、职业晋升、奖金奖励等方面提供更畅通和更优惠的机会；重视技术人员的长期激励，目的是促进技术人员申报高价值专利成为长效机制。

知识产权培训机制目的是提升研发人员的知识产权意识，将知识产权意识特别是专利意识贯穿到研发的始终，提高研发效率。

最后，车企在市场宣传时，还应当加强企业专利和科技含量方面的宣传，特别是对于年轻消费者来说，将科技元素和专利元素逐步渗透到消费者心中，引领和改变消费者的消费观。

当然不止是车企，其他企业也应当一样，永远不要高估“技术储备”这四个字。企业申请专利，不仅仅是拿来看的，更是具有实际价值的，充分利用自己的专利，既可作为“盾”保证自己的市场份额，也可用作“矛”打击竞争对手的侵权行为。

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